How To Check Brake Fluid Level: Skoda Octavia Mk2.This video explains how to check the brake fluid level on a Skoda Octavia Mk2. And that’s important. Why? B Skoda Octavia Skoda Octavia, 2.0 Diesel, 2009, Euro 5, Finantare Rate. 5 999 €. Utilizat. Sascut - 21 noiembrie 2023. 2009 314 000 km. Vand skoda octavia 2 1.9 tdi proprietar. 1 750 € Prețul e negociabil. Utilizat. Skoda Superb 1,9TDI 130KM Xenon Navi Skóry Alu. 5 999 zł. Starogard Gdański - Dzisiaj o 17:44. 2004 - 300 000 km. Skoda Superb 2 1,9 tdi bxe 2009r. Anglik rej. PL. 10 900 zł do negocjacji. Niechcice - 17 listopada 2023. Skoda Octavia Skoda Octavia VRS 2.0 Tdi 184Ps Sprowadzona. 53 900 zł Skoda Octavia 1,9 TDI 90km kombi Klimatyzacja Zarejestrowany. 4 600 zł Skoda Octavia 1 - Brak prądu, nie odpala, alarm. Mam problem z skoda octavia 1 z 2003roku. Mianowicie rano nie mogłem otworzyć samochodu z pilota tak jakby brak prądu w samochodzie. Udało się otworzyć przez zamek lecz teraz cały czas jest alarm w samochodzie. Skoda O2 1.9 tdi 06r - Brak mocy -sterowanie blokiem zaworów elektromag. Skoda O2 1.9 tdi 06r - Brak mocy -sterowanie blokiem zaworów elektromag. Witam. Sprawa dotyczy Skody Octavii II 1.9 TDI 2006r. 1Z5 combi, silnik BXE,przebieg 145000km. Pewnego dnia podczas jazdy zapaliła mi się żółta kontrolka silnika,pojechałem do mechanika . Silnik Ile czynnika/gazu klimatyzacji [g] Ile oleju silnikowego [L] Ile płynu chłodzącego [L] 75KM 55kW 785 4,7 6,3 L 101KM 74kW 785 4,7 6,3 L MPI 102KM 75kW 785 4,7 6,3 L 20V 125KM 92kW 785 4,7 5 L 20v Turbo 150KM 110kW 785 3,5 5,5 L 115KM 85kW 785 4,5 5,0 L TDI 90KM 66kW 785 4,5 6,8 L TDI 101KM 74kW 785 4,5 6,3 L TDI 130KM 96kW 785 4,5 6,8 L W tym artykule rozważymy Skodę Octavię Octavię (1U) pierwszej generacji, produkowaną od 1996 do 2010 roku. Znajdziesz tutaj schematy skrzynki bezpieczników Skody Octavii 2010 , uzyskasz informacje o lokalizacji bezpieczników we wnętrzu samochodu oraz dowiesz się o przypisanie każdego bezpiecznika (układ bezpieczników). Skrzynka bezpieczników przedziału pasażerskiego Bezpieczniki zapalniczki (gniazdo zasilania): # 35 (gniazdo zasilania w bagażniku) i # 41 (zapalniczka) w skrzynce bezpieczników tablicy rozdzielczej. Numer Odbiornik Prąd [A] 1 Ogrzewanie lusterek i spryskiwaczy, przekaźnik zapalniczki, fotele elektryczne 10 2 Kierunkowskazy 10 3 Oświetlenie schowka 5 4 Oświetlenie tablicy rejestracyjnej 5 5 Ogrzewanie siedzeń, Climatronic, układ nawigacji, klapa zamkiętego obiegu powietrza, kierownica wielofunkcyjna, ogrzewanie lusterek zewnętrznych 7,5 6 Sterownik centralnego ryglowania 5 7 Światła cofania, pomoc w parkowaniu 10 8 Telefon 5 9 ABS, ESP 5 10 Siliniki benzyniwe – sterownik 20 Siliniki wysokoprężne – sterownik 5 11 Zestaw wskaźników, elektromagnes blokady dźwigni sterującej (automatyczna skrzynia biegów) 5 12 Zasilanie gniazda diagnostycznego, telefon 7,5 13 Światła hamowania 10 14 Oświetlenie wnętrza centralne ryglowanie, oświetlenie wnętrza (bez centralnego ryglowania) 10 15 Zestaw wskaźników, automatyczna skrzynia biegów, czujnik kąta skrętu kierownicy, lusterko wsteczne 5 16 Klimatyzacja, elektryczna pompa woda 10 17 Wyposażenie policyjne 5 18 Światło drogowe prawe 10 19 Światło drogowe lewe 10 20 Światło mijania prawe, regulacja zasięgu świateł 15 21 Światło mijania lewe 15 22 Światło postojowe prawe 5 23 Światło postojowe lewe 5 24 Wycieraczki, pompa spryskiwacza 20 25 Dmuchawa przewietrzania 25 26 Ogrzewanie tylnej szyby 25 27 Wycieraczka tylnej szyby 15 28 Pompa paliwa 15 29 Siliniki benzynowe – sterownik silnika, zapłon 15 Silniki wysokoprężne – sterownik 10 30 Szyber dach – uchylny 20 31 Automatyczna skrzynia biegów 20 Sprzęgło Haldex 5 32 Siliniki beznyznowe – wtryskiwacze 10 Silniki wysokoprężne – pompa wtryskowa, sterownik 30 33 Układ zmywania reflektorów 20 34 Silniki benzynowe – układ sterowania 10 Silniki wysokoprężne – układ sterowania 10 35 Gniazdo przyczepy, gniazdo elektryczne w bagażniku 30 36 Reflektory przeciwmgłowe 15 37 Styk S 1) 10 38 Oświetlenie komory bagażnika, centralne ryglowanie, ryglowanie pokrywy wlewu paliwa, oświetlenie wnętrza 15 39 Światła awaryjne 15 40 Sygnał dźwiękowy 20 41 Zapalniczka 15 42 Radio 15 43 Silniki benzynowe – układ sterowania 10 Silniki wysokoprężne – układ sterowania 10 44 Ogrzewanie siedzeń 15 1) Do zasilania odbiorników pracujących po włączeniu zapłonu, dopóki z zamka włącznik zapłonu nie zostanie wyjęty kluczyk np. radio. UWAGA: Opisy bezpieczników mogą się różnić w zależności od roku produkcji auta, wersji silnika i wyposażenia Przyporządkowanie bezpieczników w komorze silnika Nr. Odbiornik Amper 1 Pompa do ABS 30 2 Zawory do ABS 30 3 Wentylator chłodnicy 1 stopień 30 4 Świece żarowe do podgrzewania płynu chłodzącego, przekaźnik pompy powietrza wtórnego 50 5 Jednostka sterująca silnika 50 6 Wentylator chłodnicy 2 stopień 40 7 Główny bezpiecznik wnętrza 110 8 Alternator (natężenie zależne od typu silnika i wyposażenia) 110/150 Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Problemy techniczne Problem ze skodą Octavią TDI Odpowiedz z cytatem Witam wszystkich, mam problem z moją Skodą Octavią TDI. Otóż nabyłem ja od handlarza we wrześniu ubiegłego roku i przez cały czas problem pojawiał się sporadycznie, w zimie kilka razy nie chciała odpalić. ale wydawało mnie się, iż jest to wina mrozu (samochód jest garażowany), ale po kilku próbach w końcu silnik zaskoczył i odpalała. Później nie było z nią żadnych problemów, aż przed wczoraj w ogóle nie odpaliła. Gdy przekręca się kluczyk rozrusznik kręci, a odpalić niechce, kontrolki świeca, pompa podaje paliwo, ale nadal silnik nie reaguje. Dla uzupełnienia dodam iż auto jest z 2003r. przebieg 170 tys. km i codziennie eksploatowane. Jeśli ktoś wie jaka jest przyczyna tego problemu to serdecznie proszę o pomoc, z góry dziękuje. nowy156 Posty: 3Miejscowość: afdgafg Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra REKLAMA 02 Maj 2010, 11:18 Odpowiedz z cytatem andrzej_124 napisał(a):To, że podaje paliwo sprawdzałeś odkręcając rurkę od wtryskiwacza?Sprawdź czy paliwo przebija wtryskiwacz. Do rurki przykręć wtryskiwacz na zewnątrz i wtedy będziesz widział czy wtryskiwacz wtryskuje. Można użyć innego wtrysku jeśli masz. Wykręciłem wtrysk z głowicy, włączyłem zapłon i okazało się, że wtryskiwacz rozpyla paliwo, a silnik nadal uruchomić się nie chce. Rozrząd jest po wymianie ok. 20 tys. km. Także nadal nie wiem co jest tego problemem, dla uzupełnienia dodam, że paliwo tankuje na jednej stacji i po ostatnim tankowaniu przejechałem ok 250 km. Jeśli ktoś wie jak naprawić tę usterkę proszę o pomoc, dziękuje. nowy156 Posty: 3Miejscowość: afdgafg Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne TOP6 bezpiecznej podróży na wakacje Przed nami wakacyjne podróże. Większy ruch na drogach w tym okresie oraz zazwyczaj dobra pogoda potrafią uśpić czujność kierowców i nadmiernie powiększyć wiarę we własne umiejętności panowania nad autem. Żeby ... Toyota Corolla Verso (2001–2007) Bazująca w znaczniej mierze na Toyocie Corolli 9. generacji, Toyota Corolla Verso została zaprezentowana w 2001 roku. Oprócz walorów w postaci do maksimum praktycznego wnętrza oraz bagażnika o pojemności 417/1760 ... Tagi: Skoda, Skoda Octavia, paliwo, silnik, wtryskiwacze, stacji, tdi, swiece, tdi, ustawienie rozrządu, auto, wtrysk, ciśnienie, czas, wymiana, kluczyk, zapłon, kontrolki, świece żarowe, naprawa Problemy techniczne Classic Dołączył: 2021 Posty: 10 Auto: Octavia II combi (1Z5) Octavia II: BSE MPI 102 KM Cześć, ostatnio zauważyłem, że nie działa mi ogrzewanie tylnej szyby w OII FL kombi. Bezpiecznik sprawny, przycisk działa (świeci się), przekaźnik słychać w momencie wciskania przycisku, jednak ogrzewanie szyby nie działa - nie odparowuje na całej powierzchni, ani jednej działającej nitki. Gdzie należy dalej szukać problemu? Są jakieś standardowe miejsca w Octavii które można sprawdzić w pierwszej kolejności? Dzięki za pomoc! L&K Dołączył: 2011 Posty: 1072 Auto: Octavia II (1Z3) Octavia II: CDAA TSI 160 KM RS S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 10701 Auto: Superb II combi (3T5) Octavia I: ASV TDI VP 110 KM Octavia II: CFGB TDI CR RS 170 KM tak, albo np, odpadła któraś blaszka łączeniowa od szyby 1 polubienie Komentarz Classic Dołączył: 2021 Posty: 10 Auto: Octavia II combi (1Z5) Octavia II: BSE MPI 102 KM Ostatecznie nie wpięty był jeden konektor. Dzięki za podpowiedzi. Dla potomnych: konektory są po dwóch stronach, najlepiej się do nich dostać ściągając dolne i górne poszycie bagażnika - nie ściągniecie górnego bez ściągnięcia dolnego. W załączniku instrukcja. Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 10701 Auto: Superb II combi (3T5) Octavia I: ASV TDI VP 110 KM Octavia II: CFGB TDI CR RS 170 KM Zamieszczone przez Black Zobacz wpis Ostatecznie nie wpięty był jeden konektor. Dzięki za podpowiedzi. Komentarz outback Uczestnik Dołączył Postów 35 Punktów 4 Wiek 38 Miasto chlina #1 Witam. Znowu problem ciężki do rozwiązania, pacjent: skoda Octavia 2 2007r bxe wyrzuca płyn przez korek. Zalożony nowy zbiorniczek stary był popękany od temperatury i nowy korek stary nie trzymał cisnienia Na postoju na wolnych i podczas trzymania na obrotach wszystko ok oprócz termostatu który otwiera się za wcześnie, temperatura dochodzi do 95 stopni wentylatory działają wszystko ok może tak godzinami. Na początku trochę bombelki szły ale po minuty trzymania 2500 obrotów uspokoiło się podejrzewam że układ się odpowiertrzał bo musiałem później dolać trochę płynu. Wsiadam w samochód, ruszam, przejeżdżam 7 Km temperatura maksymalnie osiąga 85 stopni, staję otwieram maskę widzę że koło zbiornika jest mokro popuszczam korek wyrzuca płyn. Podczas postoju co² w ukł chlodzenia brak przez pół godziny prób płyn się nie przebarwił, pompowanie powietrza w cylindry też nic nie daje w zbiorniczku spokój nic się nie dzieje, temperatura silnika węży i chłodnicy zbliżona. Trochę mi się pomysły skończyły co dalej jakieś rady??? #2 Zbiorniczek i korek jakiś dobry zamiennik czy Hans? Odpowietrzony jak należy, ciepłe powietrze w kabinie leci? outback Uczestnik Dołączył Postów 35 Punktów 4 Wiek 38 Miasto chlina #3 Zbiornika i korek teoretycznie oryginał skoda, ogrzewanie muszę sprawdzić, nie pomyślałem bo nigdy nie miałem problemu z odpowietrzeniem układu tych silnikach napisze jak sprawdzę Dzieki #4 Walczyłem z A4 tdi AWX skończyło się uszczelka pod glowica. Test ma co2 też wychodził dobrze, a plyn wywalało #5 Też mam takie przeczucie, chociaż nie chciałem od razu z tym wyskakiwać outback Uczestnik Dołączył Postów 35 Punktów 4 Wiek 38 Miasto chlina #6 Ja też mam takie przeczucie ale strasznie mi się nie chce tego robić Chyba jednak uszczelka, ogrzewanie jest ale jak go mocno na postoju zagrzałem, tak z 5 minut 2500 obrotów odkręciłem korek to tester co2 z oporem ale zmienił się na zielony. Także czapki w dół a raczej czapka w górę Dzięki panowie za wsparcie Ostatnia edycja: Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! dior3 22 Apr 2018 12:26 17508 #1 22 Apr 2018 12:26 dior3 dior3 Level 10 #1 22 Apr 2018 12:26 Witam, Mój pojazd to: Skoda Octavia 2 z 2012r. tdi 103 KW, CFHC. Climatronic dwustrefowy, DSG. Przeglądam fora, w tym elektrodę. Czytałem sporo ale i tak nie znalazłem dla siebie rozwiązania swojego problemu. Mianowicie zaczęło się od niedomagania klimatyzacji, czyli braku działania. Została zrobiona wstępna diagnostyka, czyli: Sprawdzenie w serwisie klimatyzacji zawartości czynnika - Bez ubytku. Sprawdzenie Urządzeniem diagnostycznym DELPHI - był brak usterek Sprawdzenie ciśnienia klimatyzacji - bar w stanie spoczynku (przy włączaniu klimy z przycisku - brak reakcji) A że kompresor jest DELPHI DH5 5K0 820 803 E 6CVC - to z typowych objawów jest odkręcanie się śruby dławika drgań (sprzęgła) M6, rzeczywiście śruba była wykręcona na około 1-2 mm więc się umówiłem w warsztacie na wymianę całego koła wraz z sprzęgłem. No i tu się zaczęły problemy. Panowie podnieśli maskę, i nie słuchali tego co im mówiłem tylko zaczęli sprawdzań próbówką napięcia na kompresorze jak i na czujnikach. Po czy wyprowadzili auto z hali i powiedzieli, żebym pojechał tu obok do innego serwisu i oni na pewno mi pomogą, bo oni nie są w stanie. Więc już tam chciałem jechać, ale wsiadam do auta i moim oczom pojawia się migający piktogram w żółtym kolorze "olejarki", więc mówię sobie pewnie jakaś inspekcja albo błąd w odczycie zamknięcia otwarcia maski w celu uzupełnienia oleju. No i tu się zdziwiłem, bo po podniesieniu maski na włączonym zapłonie i po 2 min. zamknięciu jej problem nie ustąpił. Uprzedzam pytanie i mówię, tych usterek przed wizytą w owym warsztacie nie było. Więc do domu i podpięcie się pod inny komp. Tym razem Laucher Tech z programem PRO. No i po skanie takie cuda: - usterka czujnika wysokiego ciśnienia przerwa/zwarcie z masą - B10AE14 - usterka czujnika jakości powietrza, Przewód sygnałowy czujnika jakości powietrza - przerwa/zwarcie z potencjałem PLUS - B10A415 - Usterka czujnika temperatury/poziomu oleju - sygnał za długi, high - B104135 -Sterownik silnika - odczyt pamięci usterek- U101F00 Nie da się ich skasować!! No to zamówiłem czujnik ciśnienia (włącznik) klimatyzacji - koszt 37 pln, podmiana, brak zmian. (stary nie wykazywał żadnej oporności na pinach, nowy taką oporność wykazywał (wartości nie pamiętam), Zamówiłem koło pasowe wraz tłumikiem drgań do sprężarki 180 pln, wymiana i sprężarka kręci, więc zadowolony włączam klimę a tu ciepłe powietrze z nawiewów. No to zamówiłem czujnik jakości powietrza (oryginalny PARAGON 1K0 907 659) oczekiwanie na dostawę, oraz został zamówiony HELA - 95 pln. czujnik temperatury/poziomu oleju do miski olejowej. Podmiana i ku mojemu zaskoczeniu, nie pomogło i zmienił się tylko opis usterki na odczyt nieprawidłowy, a następnego dnia znów na zbyt długi sygnał. Napięcia na pinach od tego czujnika nie mierzyłem, jakoś nie wpadłem na ten pomysł, ale za to wpadłem na inny pomysł i w kompie sprawdziłem odczyty rzeczywiste tego czujnika i wyszło temp. -72F, poziom oleju prawidłowy. A także wlałem w butelkę świeży olej i podpięty czyjnik oleju do kabla zanurzyłem w oleju tak aby uzupełnił się w kanale do odpowiedniego poziomu. Teraz mam wątpliwości co do tych usterek i odnoszę wrażenie, że Panowie Fachowcy coś mocno mi namieszali z elektryką i obstawiam, że albo zjarali coś na CAN albo w liczniku. Co do samej klimy to czekam na dostawę ostatniego czujnika i się okaże czy czujnik ciśnienia klimatyzacji (włącznik), jest powiązany z puszczaniem napięcia z czujnika jakości powietrza. Czyli jak jakości pow. jest uszkodzony to na cz. ciśnienia nie jest podawane napięcie, bo z tego co czytałem to raczej nie powinno to mieć znaczenia i oba układy są niezależne od siebie (mają własne +). Sprawdzony także został sygnał (napięcie na elektrozawór i jest tam niezależnie od tego czy silnik pracuje czy nie 5 volt). Po podpięciu elektrozaworu na krótko 12V pyka, więc zakładam, że działa chyba, że nie pracuje iglica i nie można otworzyć wysokiego ciśnienia. Czy ktoś miał taki problem i zna rozwiązanie choć na jeden z tych problemów bez konieczności wyłączania oil sensora w liczniku (inspekcja jest jeszcze na 7tyś), czy są może jakieś inne czujniki temp oleju np. w skrzyni DSG który ma powiązanie z pokazywaniem temp. na MFA (temperatura w MFA była pokazywana w momencie wjazdu do hali felernego warsztatu, bo lubię kontrolować parametry) Pozdrawiam. Helpful post #2 22 Apr 2018 12:33 T5 T5 Admin of Cars group Helpful post #2 22 Apr 2018 12:33 Bezpieczniki wszystkie sprawne? #3 22 Apr 2018 12:35 szymitsu21 szymitsu21 Moderator of Cars #3 22 Apr 2018 12:35 Ciśnienia jakie widzi komp i pobór prądu przez zawór sterujący sprężarką. #4 22 Apr 2018 13:11 dior3 dior3 Level 10 #4 22 Apr 2018 13:11 T5 - wszystkie bezpieczniki są sprawne, te przy aku. jak i te w rozdzielni w desce. Wentylatory się załączają przy starcie silnika i włączonej klimie. Szynitsu21- Ciśnienie na kompie to do lekkie falowanie w tym zakresie więc wnioskuję, że czujnik ciśnienia sprawny, jednak wartość ta się nie zmienia przy pracującym silniku (sprężarce). Przy włączeniu elektrozaworu na krótko ciśnienia na wskazaniach kompa nie mierzyłem. Przy próbie uruchomienia klimy na krótko (otwarcie elektrozaworu sprężarki impulsem z aku.), wywala błąd sterownika klimatyzacji a i tak wieje ciepłe powietrze, mimo nastawu na poniżej 18 stopni w dualu. Klapy się nie zacinają, na testach pracują bez problemu. A może jest w sterowniku jakieś zabezpieczenie przepięciowe? lub jakiś termik, który został spalony? Helpful post #5 22 Apr 2018 13:21 szymitsu21 szymitsu21 Moderator of Cars Helpful post #5 22 Apr 2018 13:21 Sprężarka bez sprzęgła i zawór z tylu na 2 piny? #6 22 Apr 2018 13:31 dior3 dior3 Level 10 #6 22 Apr 2018 13:31 Szymitsu21 - tak jak napisałem w opisie, sprężarka to DELPHI DH5 5K0 820 803 E 6CVC, z przodu jest koło z dławikiem drgań, a z tyłu elektrozawór na dwa piny Plus i Minus, sterujący z tego co pamiętam (ale mogę się mylić) kowadełkiem otwierającym wysokie ciśnienie. Schemat i zdjęcie poglądowe koła poniżej. Nadmieniam, że sprężarka ta jest sprzężona na stałe z kołem klinowym za pomocą właśnie tłumika drgań i pracuje wraz silnikiem od momentu jego uruchomienia przez cały czas do momentu zgaszenia motoru. Jedynie właśnie elektrozawór załącza obieg czynnika na wysokie i niskie ciśnienie (w niskim ciśnieniu dochodzi do schłodzenia sprężarki (tak właśnie gdzieś wyczytałem, a na dużym ciśnieniu dochodzi do sprężania cieczy w układ dzięki czemu leci zimne powietrze. Cykle załączania się kompresora w kompie to 120 s. na 120 s. #7 22 Apr 2018 13:40 szymitsu21 szymitsu21 Moderator of Cars #7 22 Apr 2018 13:40 Sprawdź pobór prądu przez zawór sterujący. Testerem oczywiście. #8 22 Apr 2018 13:46 dior3 dior3 Level 10 #8 22 Apr 2018 13:46 Jest tam niezależnie od tego czy silnik pracuje czy jest włączony zapłon 5 volt. Dodano po 1 [minuty]: ok, rozumiem, źle cię zrozumiałem sorka. Nie ma dzisiaj testera, muszę pożyczyć, więc to dopiero w tygodniu będę mógł sprawdzić. Helpful post #9 22 Apr 2018 13:50 szymitsu21 szymitsu21 Moderator of Cars Helpful post #9 22 Apr 2018 13:50 dior3 wrote: Jest tam niezależnie od tego czy silnik pracuje czy jest włączony zapłon 5 volt. Dodano po 1 [minuty]: ok, rozumiem, źle cię zrozumiałem sorka. Nie ma dzisiaj testera, muszę pożyczyć, więc to dopiero w tygodniu będę mógł sprawdzić. 5v jest na czujnik ciśnienia. Na zawór jest PWM. #10 22 Apr 2018 14:20 dior3 dior3 Level 10 #10 22 Apr 2018 14:20 Nie, 5V jest na zaworze sterującym (umieszczonym z tyłu sprężarki), a na czujniku ciśnienia (włączniku) napięcia nie ma, znaczy się jest tak 0,03V i 0,02-0,03mA. Mierzone miernikiem DPM. No i tu tak jak pisałem, jestem ciekaw czy ten czujnik jest powiązany sygnałowo z czujnikiem jakości powietrza, tzn. czy wskazania tego czujnika są wysyłane na sterownik climatronika i włączają/wyłączają napięcie. A czy na czujniku ciśnienia nie powinno być stałego napięcie (+ - przewód brązowy w kostce, minus masa na samochodzie) i w jakim zakresie? Pomiar na pracującym silniku i włączonej klimie. Ps, co oznacza PWM? Helpful post #11 22 Apr 2018 14:28 szymitsu21 szymitsu21 Moderator of Cars Helpful post #11 22 Apr 2018 14:28 Na czujniku ma być 5v masa sygnał. PWN to sygnał sterujący (współczynnik wypełnienia) #12 22 Apr 2018 14:31 dior3 dior3 Level 10 #12 22 Apr 2018 14:31 No to nie ma, tak jak pisałem jest #13 06 May 2018 10:36 Kacperk950 Kacperk950 Level 1 #13 06 May 2018 10:36 Witam kolego czy udalo sie rozwiazac problem? W mojej skodzie mam nastepujacy problem(wydaje sie podobny do twojego). Mianowicie sprezarka wlacza sie. Prad zadany sterowania kompresorem to przy wlaczeniu, pozniej w miare rozgrzania silnika spada do . Prad rzeczywisty zgodny z zadanym. Wszystko dziala cisnienia wysokie do 18bar przy temp zewnetrznej 20stopni. Chlodzi az milo. Problem pojawia sie przy wylaczeniu climatronika w pozycje off lub zgaszenie auta i powtorne odpalenie. Panel nawiewy wiatraki uruchamiaja sie lecz prad na sprezarke znika. Czasem jak popstrykam ac na zmiane z off (w czasie jazdy oczywiscie) lub auto postoi przez noc to sprezarka sie uruchomi. Prad zadany prad rzeczywisty w czasie gdy teoretycznie prad znika. Teraz najciekawsze przy takim zachowaniu sprezarki pojawia sie blad B10A915 Sterowanie sprezarka AC przerwa w obwodzie/zwarcie obwofu do plusa blad wraca za kazdym razem po skasowaniu predzej lub pozniej. Poki jest to blad nieciagly to sprezarke da sie uruchomic gdy wskoczy ze jest bledem stalym to juz jest problem. Chociaz raz w czasie jazdy zmienil status z blad staly na nieciagly i sprezarka ruszyla. Wiazka do sprezarki wyjeta z auta przedzwoniona miernikiem jest ok,kostki ok. Czujnik wysokiego cisnienia mam dwa i je podmienialem obydwa dzialaja wiec ok. Bezpieczniki ok. Sprezarka nowa. Skraplacz nowy. Rozprezny nowy. Nie wiem gdzie jeszcze moge szukac pomocy #14 09 May 2018 19:46 dior3 dior3 Level 10 #14 09 May 2018 19:46 Witam, Więc tak, oba problemy rozwiązane. Co do klimatyzacji to się okazało, że w skutek ingerencji Panów fachowców z pewnego warsztatu do którego odstawiłem auto spalili mi czujnik temperatury/poziomu oleju. Nowy z oryginału rozwiązał sprawę, teraz jest wyświetlana temperatura oleju na ekranie MFA. Klimatyzacja - spalili włącznik (czujnik ciśnienia), a przy okazji w dziwny sposób spalił się bezpiecznik 5A w desce (był sprawdzany kilka razy i wyglądał dobrze). Mało tego Panowie w tym felernym warsztacie wyciągnęli czynnik, ale z powrotem wtłoczyli już tylko 100 g, a tego co mi powiedziano powinno tam być (tak zapamiętałem)570 lub 670 gram. Teraz klimatronic hula, można powiedzieć lecą kostki lodu. Więc podsumowując: Usterka powstała z wady konstrukcyjnej sprężarki to zcięty wieloklin na dławiku drgań (sprzęgle) Usterki spowodowane przez "FACHOWCÓW", spalony czujnik temperatury/poziomu oleju, spalony włacznik klimatyzacji (czujnik ciśnienia), spalony bezpiecznik 5A. odessanie czynnika bez ponownego uzupełnienia go. Kolego Kacper, wymień bezpiecznik w desce ( z lewej strony zdejmuje się boczek z deski przy otwartych drzwiach i jest to chyba 4 lub 3 od lewej. Może nie styka lub są piny zaśniedziałe. Ale może też być sam włącznik w panelu wypalony lub uszkodzony dlatego po kilkukrotnym wciśnięciu przy którymś razie zaskakuje. Polecam wizytę u elektryka lub w sprawdzonym serwisie klimatyzacji. Bez odpowiednich przyrządów sprawa może być trudna do rozwiązania, chyba, że masz cierpliwość lub czas na bawienie się w naprawę. Pozdrawiam. #15 09 May 2018 19:47 dior3 dior3 Level 10 #15 09 May 2018 19:47 Witam, Więc tak, oba problemy rozwiązane. Co do klimatyzacji to się okazało, że w skutek ingerencji Panów fachowców z pewnego warsztatu do którego odstawiłem auto spalili mi czujnik temperatury/poziomu oleju. Nowy z oryginału rozwiązał sprawę, teraz jest wyświetlana temperatura oleju na ekranie MFA. Klimatyzacja - spalili włącznik (czujnik ciśnienia), a przy okazji w dziwny sposób spalił się bezpiecznik 5A w desce (był sprawdzany kilka razy i wyglądał dobrze). Mało tego Panowie w tym felernym warsztacie wyciągnęli czynnik, ale z powrotem wtłoczyli już tylko 100 g, a tego co mi powiedziano powinno tam być (tak zapamiętałem)570 lub 670 gram. Teraz klimatronic hula, można powiedzieć lecą kostki lodu. Więc podsumowując: Usterka powstała z wady konstrukcyjnej sprężarki to zcięty wieloklin na dławiku drgań (sprzęgle) Usterki spowodowane przez "FACHOWCÓW", spalony czujnik temperatury/poziomu oleju, spalony włacznik klimatyzacji (czujnik ciśnienia), spalony bezpiecznik 5A. odessanie czynnika bez ponownego uzupełnienia go. Kolego Kacper, wymień bezpiecznik w desce ( z lewej strony zdejmuje się boczek z deski przy otwartych drzwiach i jest to chyba 4 lub 3 od lewej. Może nie styka lub są piny zaśniedziałe. Ale może też być sam włącznik w panelu wypalony lub uszkodzony dlatego po kilkukrotnym wciśnięciu przy którymś razie zaskakuje. Polecam wizytę u elektryka lub w sprawdzonym serwisie klimatyzacji. Bez odpowiednich przyrządów sprawa może być trudna do rozwiązania, chyba, że masz cierpliwość lub czas na bawienie się w naprawę. Pozdrawiam. Dodano po 1 [minuty]: Witam, Więc tak, oba problemy rozwiązane. Co do klimatyzacji to się okazało, że w skutek ingerencji Panów fachowców z pewnego warsztatu do którego odstawiłem auto spalili mi czujnik temperatury/poziomu oleju. Nowy z oryginału rozwiązał sprawę, teraz jest wyświetlana temperatura oleju na ekranie MFA. Klimatyzacja - spalili włącznik (czujnik ciśnienia), a przy okazji w dziwny sposób spalił się bezpiecznik 5A w desce (był sprawdzany kilka razy i wyglądał dobrze). Mało tego Panowie w tym felernym warsztacie wyciągnęli czynnik, ale z powrotem wtłoczyli już tylko 100 g, a tego co mi powiedziano powinno tam być (tak zapamiętałem)570 lub 670 gram. Teraz klimatronic hula, można powiedzieć lecą kostki lodu. Więc podsumowując: Usterka powstała z wady konstrukcyjnej sprężarki to zcięty wieloklin na dławiku drgań (sprzęgle) Usterki spowodowane przez "FACHOWCÓW", spalony czujnik temperatury/poziomu oleju, spalony włacznik klimatyzacji (czujnik ciśnienia), spalony bezpiecznik 5A. odessanie czynnika bez ponownego uzupełnienia go. Kolego Kacper, wymień bezpiecznik w desce ( z lewej strony zdejmuje się boczek z deski przy otwartych drzwiach i jest to chyba 4 lub 3 od lewej. Może nie styka lub są piny zaśniedziałe. Ale może też być sam włącznik w panelu wypalony lub uszkodzony dlatego po kilkukrotnym wciśnięciu przy którymś razie zaskakuje. Polecam wizytę u elektryka lub w sprawdzonym serwisie klimatyzacji. Bez odpowiednich przyrządów sprawa może być trudna do rozwiązania, chyba, że masz cierpliwość lub czas na bawienie się w naprawę. Pozdrawiam.

skoda octavia 2 1.9 tdi brak ogrzewania